It`s only Rock`n Roll,
oder Skifahren, oder Surfen..,
it's flevo!
Geradeaus fährt
das Trike so stabil wie ein normales Dreirad.
Richtungsänderungen werden wie beim Skaten, Surfen, Drachenfliegen....oder
freihändigen Fahrradfahren allein durch Verlagerung des Körperschwerpunkts
errreicht (allerdings ohne einleitenden, entgegengesetzten Lenkausschlag,
der das Zweirad in die Schräglage bringt).
Der Wechsel zwischen entspanntem (passivem) Geradeausfahren und dem Balancehalten beim Kurvenfahren, schlägt der Gewöhnung (dem echten Spaßkiller) ein Schnippchen und macht u.a. den einmaligen Fahrspaß des Flevo Trikes aus.
und da verkauft einer frustiert nach sechs Wochen "Üben auf dem Bürgersteig" sein mit Fleiß und viel Liebe gebautes Trike, weil er den Lenker bikemäßig am Vorderbau festgemacht hat.
kein Einzelschicksal:
Also Leute, was dem Slalomfahrer die Skistöcke sind, sind dem Flevofahrer
die Lenkerhörner, über die er sich, um die Balance zu halten,
am Boden abstützt.
mein bevorzugter "Lenker":
die Griffe (Lenkerbreite ca. 700 mm) sind bis auf Bauchnabelhöhe
nach oben gezogen (in die Nähe des Sonnengeflechts = Sitz der eigenen
Mitte), das erfordert beim Balancieren den geringsten Krafteinsatz und
läßt einen die Kurvenneigung besonders intensiv erfahren.
Bei Neigung des Sitzträgers schwenkt der Vorbau um die Lenkerachse L-L
Das Vierkantrohr
des Hinterbaus ist hinter dem Federelement (Pfeil) zusammengesteckt und
mit einem Bolzen gesichert. So läßt sich das Trike mit einem
Handgriff teilen. Jetzt paßt der Hinterbau mit Achse und aufgesetzter
Transportkiste durch jede Zugtüre.
Im Fahrradabteil wird der Torso senkrecht auf der Kiste abgesetzt. Dann
noch einmal auf den Bahnsteig, Vorderteil (und Rucksack) geholt und auf`s
Hinterteil gesteckt. Bequemer geht´s nimmer.
unbedingt zu empfehlen:
Die Sitzschale durch einen Sattel (das Flevo ist schließlich immer noch ein Fahrrad) und eine nicht abgestützte, elastische Rückenlehne ersetzen, und die Welt gerät auch auf Kopfsteinpflaster und gefrorenen Treckerreifenspuren nicht mehr ins Zittern.
Wenn am Berg die Puste wegbleibt, anhalten und sitzen bleiben, verschnaufen und dabei den Blick in die Landschaft genießen!
Und was ich noch
besonders schätze:
Lasten (so
schwer, wie es Achse, Räder und Muskeln erlauben) haben, richtig
plaziert, keinen Einfluß auf die Federung.
(Größere Fliehkräfte durch die Zuladung bedingen eine
stärkere Schwerpunktverlagerung beim Kurvenfahren)
Schwieriges Gelände
ist mit einem Trike leichter (weil langsamer) als mit einem Liegerad zu
meistern.
An Steigungen mit weichem Untergrund stößt das Flevo traktionsmäßig
an seine Grenzen. Hier schiebe ich mal wieder, was an der Rückenlehne
auch ganz prima geht.
Liegerad mit horizontaler Lenkerachse
so
war es gedacht:
die Lenkerachse (nicht parallel zur Lenkachse), sondern um 90 Grad gekippt.
(Lenker ähnlich dem Lenkrad eines Rennwagens und nicht dem eines
LKWs) Drehung nach rechts - Rad nach rechts.
Resultat:
So wenig lenkbar als würde man mit überkreuzten Armen fahren.
so funktioniert's:
Lenker nach links
- Rad nach rechts!
die Erklärung:
aus Fahrersicht (von
b nach a) dreht die Lenkerachse nach links.
Wenn die Lenkerachse um die Umlenkrollen des Seiltriebs parallel zur Lenkachse
in die Position A*-B* zurück geschwenkt wird, heißt es, raus
aus dem kommoden Sessel und von unten von A nach B geschaut. Und siehe
da: die vermeintliche rechte Drehung des Vorderrads ist tatsächlich
eine Linkddrehung!
Oder andersherum:
Von oben (von A nach B) gesehen dreht das Vorderrad nach rechts. Jetzt
zwingt uns der um 90 Grad gedrehte Lenker die bequeme Fahrerposition aufzugeben
und von vorne auf die Lenkerachse a-b zu schauen, die jetzt unbestreitbar
rechtsherum dreht (auch wenn der Fahrer in seiner Einfalt glaubt, er drehe
den Lenker nach links).
Wenn man gelernt hat, beim Lenken den Kopf auszuschalten, fährt sich die horizontale Lenkung wie die herkömmliche. Vorteil: Hält potentielle Diebe ab.
Links:
Die Berechnungstools
von www.kreuzotter.de
sind wieder im Netz.
Ein Dankeschön an Familie Zorn
HPV Verband der Liegeradfahrer mit Gebrauchtmarkt
Werner Stiffel, interessante Seite mit Bauanleitungen für Liegeräder
Fahrradzukunft online Fahrradzeitschrift
